#09 ¿Que eléctrico me compro?

 

¿Que electrico me compro?

Bienvenidos a MecanicaPod , el programa de Motor de AVpodcast, para todos a los que nos gusta conducir.

En este noveno episodio:

Repasamos todos los vehículos de propulsión eléctrica a la venta en el mercado español. Para ello nos ayudamos de un «excel» que podeis descargar en PDF pinchando aqui.

Grafico de ventas de electricos

En las noticias, hablamos de:

El nuevo plan Movea

Nuevo ciclo WLTP

También respondemos a nuestros oyentes:

Sobre dudas a la hora de legalizar accesorios en la itv

Acabamos con los deberes de Pedro:

Repasando el documental de Paul Newman y recomendado el divertidisimo campeonato britanico de turismos BTCC

itv.com/btcc/races

*Las operaciones y procesos descritas en el podcast se comentan a título personal, y han de hacerse bajo propia responsabilidad. Consulta siempre el manual de tu vehículo para más información.

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“Chipper”. Kevin MacLeod (incompetech.com)
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9 comentarios en “#09 ¿Que eléctrico me compro?

    • Hola!

      El A3 e-tron, es híbrido enchufable, y como tal, hablamos de el en el de híbridos.
      Interesante lo que pasa en california. Aquí en España, el Fiat 500e, no se vende (por eso no hablamos de el), y el Volt nunca tuvo mucho éxito, por ejemplo.

      Un saludo

  • Hola . Lo primero agradeceros y felicitaros por el podcast , se ha convertido en un imprescindible en mi app de podcast.
    Unas observaciones como usuario desde hace algo más de 1 año de un Kia Soul Ev .
    Como bien indicáis , la decisión de de compra de un vehículo eléctrico tiene que ver también con un concepto de vida y de conciencia medioambiental que ya por si mismo justifica la inversión . No obstante es importante incluir en esos costes / ahorros algunos factores que no habéis contemplado:
    – Impuesto de circulación anual . En mi caso pago sólo 13 € anuales por estar bonificado .
    -Mantenimiento : la primera revisión de los 15.000 Km fue de sólo 42 € . Al tener menos piezas y no tener caja de cambios , aceite , bujias , etc.. lo único que me cambiaron fue el líquido limpia parabrisas y una lectura de parámetros del coche. Además al regenerar en las deceleraciones , el consumo de pastillas de freno es insignificante. Los primeros enemigos del coche eléctrico son los concesionarios que tiene claro que se les va una importante fuente de ingresos que aún no saben como recuperar.
    -Plan Movea . Son 5.500 € a descontar del precio de compra + 1000 € para la instalación de un punto de carga . Con esta subvención el precio se pone mucho más competitivo y los plazos de amortización respecto a un térmico disminuyen considerablemente .
    En mi caso , el ahorro que he calculado , para los 27.000 km que he realizado el primer año de uso es de unos 1100€ . Además han sido unos Km sin ruido , ahorrando varias toneladas de Co2 a la atmosfera .
    como anécdota os comentaré que desde que tenemos electrico en casa es la primera opción de uso para los conductores de casa , y ya me he quedado sin batería varias veces , pero en el volvo de gasoil , por no usarlo en largos periodos .
    En cuanto al suministro de energía de origen renovable , evidentemente la electricidad que entra en el contador es la misma para todos y no podemos discriminar su origen , pero al contratar con una distribuidora de energía de origen renovable lo que te certifican es que la empresa generadora de esa electricidad produce kw de energía verde suficiente como clientes lo solicitan, es una forma indirecta de forzarlos a ir aumentando la cuota de energías renovables de estas compañías . Yo sólo contrato Kilovatios verdes .
    En cuanto al lio de cables y conectores comentaros que realmente no es tal . Realmente con la autonomía real del coche , en mi caso 170-180 Km , en mi uso diario no necesito cargar fuera , a menos que salga de viaje .
    Vivo en Gran Canaria , así que con esa autonomía podría dar la vuelta completa a la isla sin problema .
    El coche trae dos tipos de «enchufe» , uno tipo I o Yazaki y otro tipo Chademo . A la conexión tipo I del coche les conectamos un cable que va a la fuente de electricidad que puede ser un simple enchufe schuko , o un punto de recarga semirrápida , que dado que la industria no se ha puesto de acuerdo en estandarizarlo suele sar también Yazaki o tipo 2, también llamado Mennekes . Por tanto llevando un cable en el coche que adapte Yazakis a Mennekes será raro que tengas problemas ( es el único que yo llevo). Además los puntos de recarga normalmente tiene el cable incorporado , como si fueran surtidores de gasolina , no usas tu cable .
    En la carga rápida tipo Chademo , el punto de recarga siempre tiene el cable incorporado , tu no necesitas llevarlo .
    Otro factor a tener en cuenta es que la carga del coche , cuando la haces fuera , normalmente es gratis ,ya que supermercados , centros comerciales ,etc los están poniendo como elemento de fidelización unas veces y por obligación legal en otros , pero con la normativa actual si no son gestores de carga no pueden cobrar por ello .

    Podríais invitar a Roberto ó Jose Miguel ( primer taxista eléctrico de España) que seguro os darán una visión mucho más contrastada de este tema.
    Gracias por estar ahí ,
    Saludos
    Octavio Glez

    • Interesantisima aportacion!

      Ya dijimos que los km. de amortizacion eran «la cuenta de la vieja» por que lo primero que no nos creemos es el consumo homologado de los de combustión.

      Con tu permiso, leeremos este comentario en el siguiente episodio.

      Muchas gracias, por oirnos y por tu valiosa aportación.

      • Hola, hablando del consumo homologado de los coches de combustión, os cuento mi experiencia con un Nissan Pulsar 1.5 dci, que tiene de consumo homologado 3,6 y recuerdo que en el podcast dijisteis que no os lo creíais «ni de coña».
        Yo lo uso en Madrid, para ir a trabajar todos los días desde Rivas Vaciamadrid hasta Majadahonda, y vuelta. Los que sean de aquí saben más o menos el trayecto que hago, para los que no conozcáis Madrid, contaros que no piso la capital, y hago el trayecto por carreteras varias, tanto autovías normales, como autovías de circunvalación en horas punta, lo que implica que hay atascos con bastante frecuencia. No sé si este tipo de uso (bastante frecuente, creo), se puede considerar mixto, o carretera, yo me inclino por considerarlo mixto.
        Con este uso, mi consumo real en los 56.000 km que llevo es de 4,6 litros/100 km. No sé si servirá para actualizar la cuenta de la vieja!!!
        Muchas gracias por vuestro trabajo, no lo dejéis nunca.
        Un abrazo

        • Muchas gracias por tu aporte!

          mas que mixto, es interurbano, pero eso es muy de apreciación de cada uno 🙂

          Gracias por escucharnos!

  • Cuando se trata de Vehículos eléctricos me inclino hacia los diseños de la Nissan, tienen lo que todos podemos desear, espacio, confort y potencia, aunque ese tipo de coches eléctricos, no son tan potentes en velocidad, pero en la hora de su recorrido urbano obtenemos muy bien rendimiento, también no podemos dejar detrás esos vehículos que nos ayudan aun mas en la movilización urbana, como los son los scooters eléctricos , para mi son una maravilla de la ingeniería, ya que aparte de su aporte ecológico, nos ayuda mucho en el desplazamiento interno por la ciudad.

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